车企围剿滴滴? 品途商业评论
发表日期:2019-06-10 12:40作者:admin
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车企围剿滴滴?  品途商业评论

车企的近忧远虑但车企有自己的考虑。

首先是近忧。

据全国乘用车市场信息联合会显示,2018年中国汽车销量减少%,这是近30年来中国汽车销售首次下滑。

到了2019年,情况并没有好转。

根据乘用车市场信息联合会公布的数据,截至今年4月,我国的乘用车销量已经连续十个月同比下滑,经销商的库存居高不下。 即将普及的国六标准也增加了车企对销量的焦虑。 2019年7月1日起,全国15个省市将施行“国六”排放标准,届时在这些城市内,国五标准汽车的使用将受到限制(严格实施国六之后,国五的汽车则不能登记注册)。 中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的调研显示,近七成经销商7月1日前无法消化国五库存车型。 车企和经销商需要来一场降库存大战。 网约车恰好提供了一种方式。 “屯起来就是成本,而且每年还在贬值,不快速消化就更尴尬了,(车企做网约车)不能说赚多少钱,先跑起来就可以变成本为利润。 ”章飞表示。

但从车企投放的几百乃至上万的车辆数量来看,与整车厂商动辄几十万乃至百万辆的汽车销量相比不值一提,因此消化主机厂库存的说法也并不牢固。

更让人信服的观点是,如今车企正面临一场变革。 咨询公司普华永道的研究表明,到2030年,传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下,而开拓新业务则成为汽车企业未来寻找盈利点的来源。 新的赢利点来自哪里?据普华永道研究显示,到2030年,美国、欧洲、中国出行服务市场将达万亿美元(2017年为870亿美元)。

利润丰厚的出行服务将弥补车辆销售额的下降:到2030年,出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润,而新车销售将带来38%的收入及26%的利润。

这意味着车企正面临着巨大危机。

“汽车产业要转型升级,必须从2B转向2C,从产品制造商转向服务提供商。

”出行行业从业者苏明告诉燃财经,“这是车企的远虑”。 长安汽车总裁朱华荣在《对话》节目中表示,车企布局出行是产业本身的延伸。 过去,传统汽车行业仅仅停留在制造环节,车企做的是一个2B业务,不直接服务于用户,这对未来汽车生产能否适应市场的需求造成了一定的挑战。

这样来看,车企布局出行,更像是为了抢夺消费者的数据,并占据产业链的核心,进而反过来推动上游生产制造。

而当出行服务的占比越来越重,车企自然不甘心只做滴滴这样的平台的代工厂。 和君咨询汽车产业研究中心主任张海滨表示,车市寒冬下,中低端产品加速退市,企业应对措施有限。 大型车企不会在共享出行这一领域掉队,发展网约车本质上不是转移战场,而是应对未来智慧出行的基础方向。

网约车可以整合运营平台、数据平台、金融平台,是一种对传统经销模式的迭代,与平台合作进行分成或许是未来汽车销售的一大模式。

但共享出行只是未来出行行业变革方向之一,是出行革命的上半场,而下半场的主角则是自动驾驶,这两者都需要数据来反哺。

“传统车企缺乏收集数据的意识,在自动驾驶的布局上可能会落后,认知上的差距导致他们难以把握住汽车产业变革中的机会。

滴滴在自动驾驶、运力调集和大数据算法方面做了很多努力,他们想得很明白,需要找合作伙伴共同研发定制车。 ”车和家投资人、明势资本创始合伙人黄明明表示。

车企显然已经意识到了这点。 一个明显的趋势是如今越来越多的车企通过与BAT这样的平台合作来布局自动驾驶,比如已有130余家企业与百度Apollo平台达成合作。

车企希望通过这样的方式获得互联网架构的能力。 如此来看,与其说车企押注网约车是寒冬下的避险方式,倒不如说是一场自我革命。 如若固守成规,当变革的车轮碾过,车企最终会成为牺牲者。 文|王琳晓通本文为品途商业评论()转载作品,作者:,责编:。 转载()请联系原作者。 本文仅代表作者观点,不代表品途商业评论观点。

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